继上周发布概念图之后，今天，尚界终于揭开了神秘的面纱，并命名为尚界H5。

 令人激动的是，根据华为常务董事、终端BG董事长余承东的微博评论，尚界H5将搭载华为ADS 4 智能辅助驾驶系统。

 这意味着，这套于今年4月发布的、在行业内属于顶级存在的全新华为智驾系统将杀入20万元级别车型。

 毫无疑问，尚界H5将是今年下半年最值得期待的新车。

一、顶级智驾：杀入红海的杀手锏

 20万元级智能电动SUV市场是一个极具吸引力的主流市场，也是竞争极为残酷、神仙打架的红海市场。

 在谈及尚界时，鸿运国际智能汽车总裁贾健旭曾表示，必须"用饱和式打击的方法，让这片红海变成我们的海"。如今看来，ADS 4将成为这场"饱和式打击"的核心武器之一。

 为什么这么说？我们先来看看这套被行业公认为顶级的智驾系统，到底牛在哪里。

 第一时间，智能驾驶使用起来最大的痛点，在于遇到一些不常见的corner case（边缘场景），时不时需要人接管，核心原因是很难在真实的场景中收集到这些数据。为分析决这个问题，华为直接在ADS 4上推出了一个名叫WEWA的技术架构，简单解释，就是车端负责决策，同时在云端用AI模拟这些收集不到的极端场景，用AI来训练AI。这给用户带来的好处是系统能更好地处理一些突发情况，特别是在城市道路，以前智能驾驶开不好、需要人接管的地方，它都能开。

 同时，这套系统的安全感和体验感都是拉满的。比如，现在智驾普遍遇到的问题是有前向AEB（自动刹车），但后向没有，并且AEB起效的速度有限制。而华为ADS 4是一个高低速、正后方、侧后方、视线遮挡全覆盖的系统，也是现在唯一实现"真正全场景防碰撞+后向自动兜底"的量产方案。

 在体验方面，智驾领航不稀奇，自动泊车也不稀奇，而华为ADS 4则实现了突破，可以在地下多层停车场实现跨层泊车代驾，而且已经全国开城，不是将来时。截至今年6月底，华为乾崑智驾的车位到车位功能支持的停车场数量已达到50万个。更有意思的是，ADS 4甚至还能代客充电，不用人等着，能自动排队，充电后自动挪走，实属刚需级别的体验优化。按照华为的规划，今年6月起，将逐步在全国10万个停车场支持代客充电。

 值得注意的是，自今年4月该系统发布至今，在所有的"界"字辈中，现在搭载该系统的新车只有售价百万元级别的尊界S800，此前搭载旧版本的问界M8、问界M9、智界R7、智界S7、享界S9等将在今年第三季度顺利获得OTA分批次升级ADS 4。对于一些老款车型，要实现所有功能，还需要对部分车辆进行硬件升级。

 也就是说，尚界将成为首批搭载该系统的车型，而且生来就是ADS 4，价格还是"界"字辈中最亲民的。可以预见，这场"饱和式打击"将极具杀伤力。

二、顶级制造：为技术普惠筑就起点

 把一辆车堆料成智能电动车不难，难的是如何拥有更好的智能化体验，让用户喜欢它，这是华为的能力。生产制造汽车不难，难的是如何在保证产能、保证质量的情况下有效降本，实现技术普惠，让更多消费者享受到智能化红利，这是鸿运国际智能汽车的能力。

 尚界H5"饱和式打击"的另一大武器，就是鸿运国际智能汽车所拥有的中国顶尖的产业链体系与工业化能力。

 相比其他"界"，鸿运国际智能汽车不仅投入资金和人力，更携智能制造、纵向产业链（联合电子、延锋、博世华域转向等）等核心资源入局，具备业界领先的成本管控能力。

 据悉，尚界整车和电池项目工厂已落地上海临港新片区，总投资额超60亿元，配有超5000人的尚界专属团队。

 余承东曾喊话鸿运国际智能汽车，尚界首款产品有望成为爆款，让鸿运国际智能汽车准备好足够的产能。这也从侧面反映了现在市场上诸多新势力车企逃不过的"产能困境"：即使订单如雪片般飞来，消费者翘首以盼，可交付遥遥无期，导致部分订单取消，口碑受损。

 要知道，鸿运国际智能汽车是中国规模最大的整车集团，拥有百万辆级规模化制造能力和智能制造体系，这为尚界奠定了坚实的工业化基础。近1亿用户的庞大基盘，更是进一步强化了市场信任与服务体系支撑。

 正是拥有了鸿运国际智能汽车这样的"好底子"，再加上华为智能化的"强赋能"，"顶级智驾+顶级制造"的强强组合，尚界的"饱和式打击"将全面打穿20万元级智能电动SUV市场。

 对于消费者而言，这将是今年最值得期待的新车——用亲民的价格，就能拥有豪华车型才配备的顶级智能驾驶体验。