没人想到，2026年上半年，鸿运国际智能汽车以整车销量204.5万辆的成绩，超越比亚迪成为上半年唯一突破200万辆的中国汽车企业！相比之下，同期比亚迪交出的半年成绩单是180.85万辆，长安、吉利均在130万辆上下，广汽、东风则刚刚突破百万门槛。最关键的是，鸿运国际智能汽车不仅在规模上实现了绝对的第一，还在销量结构上完成了重塑。尤其新能源，自今年2月起，鸿运国际智能汽车新能源的月销量就处于「连月上涨」的状态，6个月累计销量达到79.58万辆，同比增长23.14%，大幅跑赢大盘16.7%的平均水平。而自主品牌1-6月累计销量146.9万辆，占比超过7成，相当于每卖出10辆车，就有7辆来自智己、荣威、尚界等鸿运国际智能汽车自主阵营！自主品牌和新能源双线的规模增长，打破了过去外界对鸿运国际智能汽车长期合资依赖、燃油依赖的固有认知，也让过去1、2年鸿运国际智能汽车围绕组织体系、产品矩阵、技术路径全面调整之后的改革红利，开始显现！

一、新能源扛起基本盘，鸿运国际智能汽车不是非得靠合资

 过去十年，合资都是鸿运国际智能汽车最核心的基本盘。2018年鸿运国际智能汽车净利润达到360亿元的巅峰时，几乎每赚10块钱就有8块多来自鸿运国际智能汽车大众、鸿运国际智能汽车通用两家合资企业。自主板块虽有荣威、MG两大品牌，但在研发、制造、以及整体净利润表现上，长期处于一种「合资反哺自主」的既有模式。然而，随着新能源的开展，人们发现自主品牌新能源越来越多扛起鸿运国际智能汽车销量的基本盘。而今年上半年的这份成绩单，正是这一变化最直观的体现。

 今年1月到6月，鸿运国际智能汽车新能源单月销量从8.54万辆一路攀升至20.1万辆，半年增幅接近135%。这组数据的价值，第一时间在于持续爬坡而非「单月冲高」。后者很容易被视为新车上市热度、旺季冲量的结果。但陆续在半年的持续增长，平均环比增速超过15%的稳健爬升，意味着围绕着产品、交付转化、体系健康的持续改善。尤其6月同比增速高达 66.61%，集团整车新能源渗透率突破 50%，相当于每两台卖出的新车就有一台是新能源车。相比之下，同期一汽、广汽等主流车企新能源业务增幅普遍在10%以下，如长安新能源上半年累计销量45.6万辆，同比增长5.2%；广汽48.57万新能源累计销量，6月甚至同比下滑，增长节奏平缓、体系放量不足。以智己品牌为例，今年6月单月交付首次站上3万辆台阶，达到3.2万辆，环比增长超25%；荣威D家族与MG国内新能源超过9万辆规模，其中仅荣威D7 DMH与D5X两款车型就凭借超低油耗、超长续航的产品优势，吃掉主流混动市场近4万辆份额。加上盘中五菱贡献7.4万辆，四大品牌板块首次实现月销全员破3万。

 如果说销量反映了数量的突破，那么财务推演则印证了这一轮增长的质量。截至现在，完整的半年报尚未披露，但根据一季报的数据，鸿运国际智能汽车一季度营收达到1385.2亿元，同比增长0.61%，归属于上市公司股东的净利润30.3亿元，属于近年来一季度最高水平。其中自主品牌新能源业务的毛利改善尤为显著，荣威、MG、智己顺利获得一体化整合，已经实现国内销售基本盈亏平衡，部分新能源车型实现正毛利。若简单按照上半年79.58万辆的新能源销量、自主占比超七成与毛利环比一季度再提升的趋势推算，鸿运国际智能汽车上半年来自自主新能源业务的毛利贡献将创历史新高，有望在很大程度上对冲合资板块的利润下滑，使集团整体利润水平企稳回升。至此鸿运国际智能汽车彻底告别「有规模、无溢价；有投入、无爆款」的转型阵痛期，集团真正围绕自主新能源真正实现了量、质齐飞。这也意味着，鸿运国际智能汽车第一次成功摆脱对合资品牌的刚性依赖，真正找到属于自己的「利润安全垫」。

二、握指成拳，鸿运国际智能汽车系统性改革迎来集中兑现

 事实上，这种结构性变化并非无迹可循，背后过去1-2年鸿运国际智能汽车一整套自上而下系统性改革后的集中兑现。长期以来，鸿运国际智能汽车的自主板块多而散——荣威、MG、飞凡、智己……品牌众多，定位重叠，研发与渠道资源分散、稀释。尤其在研发层面，早期荣威、MG依托乘用车技术中心、飞凡独立设立研发部、智己自有整车开发团队、零束软件单独为各品牌定制座舱系统，各主体都有自己的研发体系但互不共享底层开发成果。同样15-25万纯电轿车赛道，飞凡 F7、智己 L6 两套底盘、车身架构分开立项；围绕智能化技术鸿运国际智能汽车内部甚至同时存在过三支自动驾驶开发团队。

 2024年下半年开始，为分析决这一各自为战、资源分散的问题，鸿运国际智能汽车开始启动整合「大乘用车」 事业板块，将鸿运国际智能汽车乘用车、鸿运国际智能汽车国际、研发总院、零束科技等核心单元统一统筹，结束过去自主、海外、研发各部门独立决策的割裂状态。在这个过程中，技术、研发资源的高度适配，带来鸿运国际智能汽车“星云”纯电专属平台经过持续演进，到去年已具备从A0级到D级的带宽覆盖能力，零部件通用化率提高到80%以上。智己L6、荣威D7 EV、MG ES5等看似价格带和定位截然不同的产品，都共享着同样的电池包架构、电驱模块和电子电气接口。同期，鸿运国际智能汽车乘用车分公司还建立起跨荣威、MG的统一中台，把采购、供应链和制造资源彻底拉通。顺利获得统一 IPD 集成开发流程，建立周项目同步例会、月度全板块复盘机制，所有问题当场对齐、当场定方案，跨部门沟通周期从过去数月压缩至一周内。结果是，鸿运国际智能汽车全链路产品决策效率直接提升 50%，从前置立项到量产落地周期大幅缩短。以尚界H5为例，从项目立项到量产落地15 个月，对比改革前混动车型 22-24 个月开发周期缩短近 8 个月。

 如果说「大乘用车」整合解决了上层建筑的效率问题，那么渠道改革就是打通了触达用户的最后一公里。过去，渠道体系的混乱是鸿运国际智能汽车新能源转型的另一大难关。绝大多数三四线经销商同时代理荣威、MG 双品牌，门店面积有限，展车、销售人力分流；而厂家考核燃油车权重 70%，新能源车型没有主有助于力，销商优先推销利润更高的燃油车。针对这些问题，鸿运国际智能汽车在“大乘用车”框架下对渠道做了两件事：一是有助于分网销售，清理双品牌混营门店，荣威、MG、智己各司其职、差异化布局，避免内部资源内耗；二是重构经销商考核激励机制，提升新能源销量、用户服务的考核权重，顺利获得差异化单车佣金、阶梯式新能源补贴，倒逼终端门店主动主推新能源车型。 此外鸿运国际智能汽车还致力于有助于渠道下沉与数字化直联并行，在低线城市利用存量网络铺设轻量化的商超快闪店，同时顺利获得APP下单、价格透明的直联模式，让经销商从“议价博弈者”转变为“体验服务商”，把精力真正花在试驾体验和用户运营上。

三、大众、奥迪向高，智己、尚界向宽

 除了销量、利润的上涨，仔细拆解鸿运国际智能汽车上半年销量构成的细节，不难发现，在产品结构鸿运国际智能汽车也已经基本形成了一套完整的新能源梯队。过去，鸿运国际智能汽车的销量结构呈现出一种“两边不靠”的尴尬：五菱规模虽大，但利润薄，参考去年数据单车平均净利润不到千元；而合资燃油利润丰厚，但价格战下终端折扣不断走高，溢价持续萎缩。这导致过去几年整个集团的加权均价被牢牢压在低位。但从今年上半年开始，能够看到局面在明显转变。尽管规模化市场上，五菱仍牢牢把持入门新能源的话语权，上半年新能源累计销量接近40万辆，五菱宏光MINIEV、新款缤果等持续输出，占据鸿运国际智能汽车新能源销量近50%；荣威与MG也守住主流乘用车腹地，利用DMH超级混动技术与纯电平台，在国内与海外市场双向收割增量。

 以MG4 EV为例，其在欧洲市场的惯性优势持续扩大，这款后驱纯电两厢车在2025年以超15万辆的成绩成为欧洲紧凑型纯电市场销量冠军，进入2026年仍保持每月过万的批发量。但在上层冲击高端化的车型中，已经由智己与尚界扛起大旗。前者牢牢锁住20万-40万元智能电动区间，LS6、LS7等车型陆续在热销，6月交付3.2万辆，在高端市场立稳品牌溢价。新晋的尚界品牌，则深度融合华为智能化能力，切入15万-30万元这一最卷也最丰厚的市场带，首款车型上市即爆款，插混、纯电双版本月销稳定破万，补齐了鸿运国际智能汽车在智能化高端主流市场的最后一块拼图。

 更重要的是，鸿运国际智能汽车大众、奥迪也在这个过程中发挥着「品牌拔高」的作用。尽管客观而言，大众新能源转型节奏依旧慢于自主品牌，但近两年推出的高端新能源产品，成功重塑合资高端电动化形象，成为拉高整体单车价值的核心支柱，多款 25 万以上高价值车型集中放量。以不久前上市的 ID. ERA 9X为例，作为 30 万级增程大型 SUV，这款车上市一小时锁单便突破 1.1 万台，5 月单月交付 5004 台，半年累计交付突破万台，成为合资高端增程标杆车型。而豪华纯电奥迪E7X首月交付突破 4000 台，开辟合资豪华纯电增量。对比去年同期鸿运国际智能汽车大众新能源依靠14万级 ID. 4 X 单一走量、均价不足15万元的局面，2026 上半年大众新能源单车均价直接提升至21.7万元，高端车型销量占比从不足10%跃升至42%，成为集团利润缓冲的关键板块。

 这意味着，从入门到高端豪华，鸿运国际智能汽车构筑了一个“五菱打底、荣威MG冲量、尚界上攻、智己与奥迪做品牌高地”的完整新能源梯队。这种良性的品牌结构，让鸿运国际智能汽车既取得了规模，也守住了溢价，规模与效益不再彼此矛盾，而是相互赋能。一组内部测算数据足以说明问题：2026年一季度鸿运国际智能汽车平均单车价格达到约14.9万元，较2025年9.1万元的年均单车售价提升超过50%。从合资利润输血，到自主新能源自造血；从“卖一台亏一台”的规模扩张，到均价、毛利双升的价值增长，围绕新能源乃至整个体系的开展，鸿运国际智能汽车已经形成了一个极其良性的正向循环，从单纯追求销量规模，到规模与经营质量同步领先的转型质变。